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Porsche 997
Aus CineDat.
| Porsche | |
|---|---|
| Bild:P997 carrera s frontview.jpg
Porsche 911 Carrera S | |
| 997 | |
| Hersteller: | Porsche |
| Verkaufsbezeichnung: | Porsche 911 |
| Produktionszeitraum: | 2004–heute |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet, Targa |
| Motoren: | 3,6–3,8 l Boxermotoren, 239–261 kW |
| Länge: | 4.427 mm |
| Breite: | 1.808 mm |
| Höhe: | 1.310 mm |
| Leergewicht: | 1.395–1.695 kg |
| Vorgängermodell: | Porsche 996 |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Ähnliche Modelle: | Chevrolet Corvette, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Audi R8, Maserati Coupé |
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Mit der ab 2004 produzierten Modellreihe Porsche 997 erwuchs die klassische Sportwagenserie des Porsche 911 wieder in eine neue Generation.
Inhaltsverzeichnis |
Modellgeschichte
Technisch von der Vorgängerserie im Prinzip wenig abweichend, wurde im Design hingegen eine Änderung präsentiert, die für Diskussionen sorgte: die Wiedereinführung der runden Scheinwerfer. Diese Modifikation betrachteten die meisten Kunden und Anhänger der Marke als Rückgewinn eines vermissten typischen Merkmals des guten alten Neun-Elfers, da die kontrovers diskutierten und beim Vorgänger Porsche 996 eingeführten, sogenannten Spiegeleier-Leuchten hiermit wieder abgeschafft wurden und somit ein dem „original“ Elfer (bzw. dem Porsche 993) ähnlicheres Erscheinungsbild wiederhergestellt wurde.
Allerdings wurden auch Stimmen laut, dass dies eine Kapitulation und die Verhinderung einer Entwicklung sei, Stillstand bedeute und schließlich Rückschritt mit sich bringe. Auch die im Vergleich zum Vorgänger 996 nur marginal gestiegene Motorleistung, bei leicht gestiegenem Leergewicht des Gesamtfahrzeuges, löste Kritik aus. Die Konkurrenz bot inzwischen bereits Fahrzeuge mit deutlich mehr Leistung an, auch wenn diese Fahrzeuge oft schwerer als ein Porsche 997 und dementsprechend in der Fahrdynamik unterlegen waren. Begeisterung bei den Fans fand allerdings die Tatsache, dass der 911 wieder „Hüften“ hat, vor allem die Carrera 4-und 4S-Modelle, und dass der 997 endlich keine offensichtliche stilistische Ähnlichkeit mit dem Einstiegsmodell bei Porsche, dem Porsche Boxster, mehr hatte, sondern wieder ein „echter“ Elfer ist.
Im Januar 2006 startete Porsche einen Rückruf von 18.627 Exemplaren der Modelle Carrera S und Carrera 4S. Bei den montierten Abgas-Endrohren können die Schweißnähte zwischen Befestigungsschelle und Endrohr unzureichend ausgeführt sein. Fahrzeuge, die zwischen dem 20. April 2004 und dem 21. Oktober 2005 produziert wurden, müssen zur Kontrolle in die Werkstatt. Porsche wurde auf das Problem aufmerksam, nachdem bei 30 Fahrzeugen das Endrohr abfiel oder die Schweißnähte brachen und Klappern verursachten. Dieses Problem trat nicht bei der optionalen Sportauspuffanlage auf, die über andere Endrohre verfügt. Der Tausch der Endrohre geschah normalerweise im Zeitrahmen von unter einer Stunde und wurde, auch wenn kein Problem festgestellt wurde, kostenfrei durchgeführt.
Im März des Jahres 2006 wurde zusammen mit dem 997 Turbo der neue 911 GT3 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Er ist im Vergleich mit seinem direkten Vorgänger 25 kW (34 PS) und 20 Nm stärker, schafft den 0 - 100 km/h Sprint in 4,3 Sekunden und bringt nach DIN gemessen mit 1395 kg nur 15 kg mehr auf die Waage als der GT3 der Baureihe 996.[1] Der sportliche Saugmotor-Athlet ist seit Mai 2006 erhältlich und startete zu Grundpreisen ab 108.083 Euro zur Markteinführung,[2] und kostet seit der Mehrwertsteuererhöhung am 1. Januar 2007 nun 110.878,25 Euro.
Eine Weltneuheit präsentierte Porsche im neuen 911 Turbo (997), dessen Verkaufsstart in Deutschland im Juni 2006 erfolgte. Als weltweit erstes Fahrzeug mit Benzinmotor setzt Porsche hier Turbolader mit sogenannter Variabler TurbinenGeometrie (kurz VTG) ein. Um den mit bis zu 1000 °C gegenüber Dieselmotoren erheblich höheren Abgastemperaturen standhalten zu können, müssen allerdings hochwarmfeste Legierungen eingesetzt werden. Entwickelt wurde der moderne VTG-Turbolader für Benzinmotoren in enger Zusammenarbeit mit BorgWarner Turbo Systems. Ob eine solche variable Technik allerdings auch in Motoren mit deutlich längerem Volllastbetrieb eingesetzt werden kann, bleibt trotz der verwendeten Legierungen fraglich.
Im November 2006 wurde die Baureihe 997 durch die Modelle 911 Targa 4 und Targa 4S ergänzt, die erstmals in der Geschichte des Porsche 911 Targa ausschließlich mit Allradantrieb ausgeliefert werden.[3] Optische Unterschiede zum 997 Carrera finden sich insbesondere in der Silhouette, welche durch die spitz auslaufenden Fond-Seitenscheiben und die beidseitigen, eloxierten und polierten Aluminium-Zierleisten, die an der A-Säule beginnen und hinter den Fond-Seitenscheiben auslaufen, geprägt ist.[4] Im direkten Vergleich mit dem 911 Targa der Baureihe 996 ist das Glasdach, welches aus getöntem Spezialglas besteht, um 1,9 kg leichter geworden. Im Innenraum verhindert ein elektrisch bedienbares Sonnenschutzrollo sowohl eine zu starke Sonneneinstrahlung auf die Passagiere, als auch eine übermäßige Aufwärmung oder Abkühlung des Passagierraumes.[5] Der neue 911 Targa ist in den Modellversionen Targa 4 mit 239 kW (325 PS) und als Targa 4S mit 261 kW (355 PS) erhältlich. Die Grundpreise beginnen bei 94.218,25 Euro für den 911 Targa 4 und 104.809,25 Euro für den 22 kW (30 PS) stärkeren 911 Targa 4S.[6]
Im Jahr 2008 soll die Modellreihe einem Facelift unterzogen werden. Neben optischen Retuschen, wie veränderten Lufteinlässen, Kurvenlicht in den Frontscheinwerfern und, zum ersten Mal in einem Porsche 911, LED Rückleuchten, wird es größere technische Veränderungen geben. So werden die Triebwerke des Carrera und Carrera S auf Direkteinspritzung umgestellt. Ein deutlicher Leistungszuwachs soll mit einer Verbrauchsreduktion einhergehen.[7]
Modelle
- Carrera/Cabrio
- Carrera S/Cabrio
- Carrera 4 (Coupe/Cabrio)
- Carrera 4S (Coupe/Cabrio)
- GT3
- Turbo
- Targa 4 und Targa 4S
- Turbo Cabrio (September 2007)
- GT2 (November 2007)
Motoren
Daten zur Fahrleistung beziehen sich auf Wagen mit Schaltgetriebe.
| Carrera | Carrera 4/</br>Targa 4 | Carrera S | Carrera 4S/</br>Targa 4S | Turbo | GT3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor | |||||
| Hubraum | 3.596 cm³ | 3.824 cm³ | 3.600 cm³ | |||
| Leistung (DIN) | 239 kW (325 PS) bei Drehzahl 6.800/min | 261 kW (355 PS) bei Drehzahl 6.600/min | 353 kW (480 PS) bei Drehzahl 6.000/min | 305 kW (415 PS) bei Drehzahl 7.600/min | ||
| Verdichtung | 11,3:1 | 11,8:1 | 9,0:1 | |||
| Antrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | |
| Höchstgeschwindigkeit | 285 km/h | 280 km/h | 293 km/h | 288 km/h | 310 km/h | 310 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,0 s | 5,1 s | 4,8 s | 3,8 s (Schaltgetriebe)/3,6 s (Tiptronic S) | 4,3 s | |
| Verbrauch (EWG) | 11,0 l | ca. 11,3 l | 11,5 l | ca. 11,8 l | 12,8 l (Schaltgetriebe) / 13,6 l (Tiptronic S) | 12,8 l |
| Tankinhalt | 64 l | 67 l | 64 l | 67 l | 67 l | 90 l |
| Räder und Reifen | VA:8Jx18 mit 235/40 ZR18
HA:10Jx18 mit 265/40 ZR18 | VA:8Jx18 mit 235/40 ZR18
HA:11Jx18 mit 295/35 ZR18 | VA:8Jx19 mit 235/35 ZR19
HA:11Jx19 mit 295/30 ZR19 | VA:8Jx19 mit 235/35 ZR19
HA:11Jx19 mit 305/30 ZR19 | VA:8Jx19 mit 235/35 ZR19
HA:11Jx19 mit 305/30 ZR19 | VA:8,5Jx19 mit 235/35 ZR19
HA:12Jx19 mit 305/30 ZR19 |
Für die Modelle mit serienmäßigem 261 kW (355 PS) 3,8-l-Motor ist auch eine Werksleistungssteigerung auf 280 kW (381 PS) erhältlich.
Grafische Darstellung der 997er Entwicklung
| Porsche 997 Straßenfahrzeughistorie von 2004 bis heute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modell | Leistung | 2000er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 997 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera | 239 kW/325 PS | ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 4 | 239 kW/325 PS | ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera S | 261 kW/355 PS | ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 4S | 261 kW/355 PS | ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 GT3 | 305 kW/415 PS | ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Turbo | 353 kW/480 PS | ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Farb-Legende: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grün | Serienversionen des 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blau | Sport-/Straßenversionen des 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Quellen
- ↑ Spiegel Online: PORSCHE 911 GT3: Drehen, bis das Licht kommt Auf: www.spiegel.de. 15. März 2007, 20:45 Uhr
- ↑ Auto-Motor-Sport: Porsche 911 GT3: Straßen-Sport Auf: www.auto-motor-und-sport.de. 9. März 2007, 17:25 Uhr
- ↑ Markus Stier: Porsche 911 Targa: Wer im Glashaus sitzt ... Auf: www.auto-motor-und-sport.de. 17. Juli 2006, 10:00 Uhr; aktualisiert am 11. Februar 2007, 19:45 Uhr
- ↑ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 911 Targa 4 im Detail: Design Auf: www.porsche.de. 15. Februar 2007, 01:35 Uhr
- ↑ Markus Stier: Porsche 911 Targa: Wer im Glashaus sitzt ... Auf: www.auto-motor-und-sport.de. 17. Juli 2006, 10:00 Uhr; aktualisiert am 11. Februar 2007, 19:45 Uhr
- ↑ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Der 911. Die Modelle in Daten. WVK 229 211 07 D/D, Seite 8. Auf: www.porsche.de. 15. Februar 2007, 02:35 Uhr
- ↑ Auto-Motor-Sport: Erwischt: Porsche 911 Auf: www.auto-motor-und-sport.de. 7. März 2007, 20:40 Uhr
Weiterführende Informationen
Literatur
- Thomas Agethen; Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02157-9
- Tobias Aichele: Porsche 911 - Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3
- Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1
- Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7
- Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1
- Randy Leffingwell: Porsche 911 - Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3
- Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany´. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7
Verkaufsliteratur
- Der 911. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 05/06, WVK 226 410 07 D/WW (auch als PDF, 2,30 MB)
- Der 911. Die Modelle in Daten. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 10/06 WVK 229 211 07 D/D (auch als PDF, 2,12 MB)
Weblinks
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