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F-16 Fighting Falcon
F-16C Fighting Falcon der USAF
Beschreibung
Aufgabe	Mehrzweck-Kampfjet
Hersteller	General Dynamics
Stückkosten	F-16A/B: 9,5 Mio. US-$ F-16C/D: 12,8 Mio. US-$
Erstflug	1976
Besatzung	A/C/E:1 B/D/F:2
Abmessungen
Länge	14,52 m (15,02 m mit Staurohr)
Spannweite	9,45 m
Höhe	5,09 m
Flügelfläche	27,87 m²
Gewichte
Leer	8500−8800 kg
Startgewicht	12.003 kg
maximales Startgewicht	19.187 kg
Triebwerke
F-16 A/B
	Pratt & Whitney F100-PW-200, 64.9 kN, mit Nachbrenner 106.0 kN
F-16 C/D
Block 25/32/42	Pratt & Whitney F100-PW-220, 64.9 kN, mit Nachbrenner 105.7 kN
Block 30/40	General Electric F110-GE-100, 76.3 kN, mit Nachbrenner 128.9 kN
Block 50	General Electric F110-GE-129, 76.3 kN, mit Nachbrenner 129.4 kN
Block 52	Pratt & Whitney F100-PW-229, 75.6 kN, mit Nachbrenner 128.9 kN
Block 60	General Electric F110-GE-132, mit Nachbrenner 144.4 kN
Leistung
Höchstgeschwindigkeit	Mach 2,05
Kampfreichweite	860 km
Überführungsreichweite	3891−4215 km
Dienstgipfelhöhe	über 15.240 m (51.000 ft)
Steigrate	ca. 254 m/s in Meereshöhe
Wenderate	kurzzeitig: >26°/s dauerhaft: 21,7°/s
Rollrate	270°/s
Startrollstrecke	533 m
Landerollstrecke	762 m
g-Limits	-3/+9
Bewaffnung
Geschütze	20 mm M61A1 Vulcan mit 515 Schuss
Bomben/Raketen	Luft-Luft: AIM-9 Sidewinder und AIM-120 AMRAAM Raketen. Luft-Boden: AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, verschiedene Arten von Bomben („dumm“, lasergelenkt und Cluster)

Die F-16 Fighting Falcon ist ein Mehrzweckkampfjet der amerikanischen Firma General Dynamics, die mittlerweile zu Lockheed Martin gehört. Sie befindet sich weltweit im Einsatz für zahlreiche Länder und wird manchmal auch als Viper bezeichnet, nach dem firmeninternen Codenamen während der Entwicklung.

Zielsetzung und Ursprung

Von Anfang an war die F-16 weder als technischer Durchbruch noch als mächtige Waffenplattform gedacht, sondern als hochverfügbares kostengünstiges „Arbeitstier“ für viele Einsatzgebiete. Dies unterscheidet die F-16 von ihren Vorgängern, die entweder nicht allwettertauglich (F-104) oder sehr teuer waren (F-15).

Vom Design her ist die F-16 eher ein Jäger als ein Bodenangriffsflugzeug. Sie ist klein und agil, und das Cockpit ist auf optimale Rundum-Sicht für den Piloten ausgelegt, was im Luftkampf lebenswichtig ist. Für diesen Zweck trägt die F-16 eine M61 Vulcan-Kanone und kann mit Luft-Luft-Raketen der Typen Sidewinder und AMRAAM ausgerüstet werden. Wenn nötig, kann sie aber auch Bodenangriffs- und Unterstützungseinsätze fliegen. Hierfür kann sie mit verschiedenen Raketen und Präzisionsbomben bestückt werden.

Die F-16 hat ihren Ursprung im sog. Lightweight Fighter-Programm, einem vom US-amerikanischen Verteidigungsministerium 1974 ausgeschriebenen Konstruktionswettbewerb mit dem Ziel, ein kostengünstiges Flugzeug mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis größer als 1:1 als Ersatz für einige ältere Typen in den Beständen der United States Air Force zu finden. Zwei Firmen wurden schließlich ausgewählt, um Prototypen zu bauen: General Dynamics (gehört inzwischen zum Lockheed-Martin-Konzern) mit der einmotorigen YF-16 und Northrop mit der zweimotorigen YF-17 Cobra. Die YF-16 hatte ihren Erstflug am 2. Februar 1974. Die Air Force wählte die YF-16 für den Serienbau; die YF-17 Cobra wurde nicht eingemottet, sondern erfolgreich weiterentwickelt zum trägergestützten Jagdbomber F/A-18 Hornet.

Konstruktion

Obwohl sie relativ günstig in der Anschaffung und nie als technisch überragendes Flugzeug geplant war, war die F-16 ihrer Zeit doch auf mehreren Gebieten voraus. Es wurde ein Fly-by-Wire-System eingebaut. Die Steuerbefehle des Piloten werden zudem nicht direkt an die Servomotoren an den Steuerflächen weitergegeben, sondern zunächst an einen Fluglagecomputer geleitet, der sie z. B. auf Plausibilität prüfen kann. Die Verwendung eines FLCS-Rechners ermöglicht es auch, ein aerodynamisch instabiles Flugzeug zu bauen. Ohne Rechner wäre die F-16 für den Piloten nicht steuerbar, denn auf Grund der Lage ihres Schwerpunkts ist ihre natürliche Fluglage, so paradox dies klingt, auf dem Rücken liegend mit hohem Anstellwinkel. Das aerodynamisch instabile Design ermöglicht dem Jet aber auch eine vorher nicht erreichbare Wendigkeit. Hauptaufgabe des FLCS ist folglich, gegen die Gesetze der Physik anzuwirken und das instabile Flugzeug zu jedem Zeitpunkt in einer stabilen Fluglage zu halten. Die Steuerbefehle des Rechners und des Piloten werden dabei entsprechend kombiniert.

Eine weitere Maßnahme, um bessere Wendigkeit zu erreichen, war die Steigerung der Neigung des Pilotensitzes von 13 auf 30°. In diesem „Liegesitz“ ist es dem Piloten weit besser möglich, den Auswirkungen der Erdbeschleunigung bei scharfen Wendungen zu widerstehen. In der F-16 kann der Pilot gefahrlos dem Neunfachen der üblichen Gravitation ausgesetzt werden, ohne dass er bewusstlos wird. In älteren Flugzeugen waren maximal 7G möglich. Der Steuerknüppel befindet sich nicht mehr wie althergebracht zwischen den Beinen, sondern ergonomisch günstig auf der rechten Konsole. Er ist nicht beweglich, sondern reagiert auf den Händedruck des Piloten. Hierdurch ist die Falcon auch bei hohen G-Lasten erträglich steuerbar. Geradezu revolutionär war auch das blasenförmige Cockpit, das erstmals völlig ohne sichtstörende Stahlstreben auskam und so exzellente Rundum-Sicht gewährte - bei Bedarf sogar nach hinten.

Für die YF-16 war angedacht worden, das Flugzeug komplett ohne Radar auszuliefern, da einflussreiche Pilotenkreise und „Experten“ reklamierten, dass die primäre Waffe der F-16 ohnehin die wärmesuchende Sidewinder-Rakete sei, die kein Radar brauchte, und radargelenkte Raketen - mit Blick auf die desaströse Trefferquote der AIM-7 Sparrow in Vietnam - zu unzuverlässig seien. Überhaupt spiele sich Luftkampf immer im Nahbereich ab, wo Radar und entsprechende Raketen nutzlos seien (BVR-Kampf war zur damaligen Zeit kaum möglich, da die Radars noch kein Profiling beherrschten und keine Freund/Feind-Unterscheidung durchführen konnten. Der Pilot musste selbst optisch feststellen, ob es sich um einen Freund oder Feind handelte). Als Kompromiss wurde in die F-16 ein kleines, aber sehr fortschrittliches Radar eingebaut, das mit dem Head-Up-Display (HUD) gekoppelt war, einem halbdurchlässigen Spiegel, den der Pilot beim Blick nach vorne immer im Auge hat und auf den Flug-, Ziel- und Waffeninformationen projiziert werden, sodass der Pilot immer mit allen relevanten Informationen versorgt ist, ohne regelmäßig auf die analogen Cockpitanzeigen schauen zu müssen. Es konnte über einen kleinen Pfeil die Richtung anzeigen, in der sich das Ziel befand. Dies ist inzwischen bei allen Kampfjets Standard geworden.

Aufgrund ihrer radikalen Auslegung führten Defekte am Fly-by-Wire-System zu Abstürzen. Mehrmals erhielt die F-16-Flotte Startverbot. Gerade bei Tiefflügen wirken sich solche Fehler fatal aus, weil die Zeit für den Piloten zum Aussteigen aus der Maschine nicht reicht. Ein weiterer Grund ist die einstrahlige Auslegung. Ein Triebwerksversagen in Verbindung mit geringer Flughöhe führt hier immer zum Absturz. Texas Instruments als Lieferant der Schaltkreise für das Fly-by-Wire-System geriet Ende der 80er Jahre infolge milliardenschwerer Schadenersatzforderungen der Regierung kurzzeitig in erhebliche Schwierigkeiten.

Versionen

Die F-16 wurde zunächst in zwei Versionen produziert: die F-16A war die reguläre Kampfversion und die F-16B die zweisitzige Variante zur Ausbildung. Der erste Start einer F-16A fand im Dezember 1976 statt; im Januar 1979 wurde das erste Flugzeug an die Air Force übergeben. Zunächst war man bei der Air Force gar nicht glücklich über dieses zum guten Teil aus politischen Gründen angeschaffte neue Flugzeug, da sie dem Stolz der Air Force, der F-15 Eagle, bezüglich Preis-Leistung überlegen war. Man löste dieses Image-Problem, indem man die F-16 auch Luft-Boden-Einsätze fliegen ließ, während der F-15 weiter die edle Rolle des Luftüberlegenheitsjägers vorbehalten blieb. Als man später ein entspannteres Verhältnis zur F-16 hatte, baute man auf Basis der Eagle ebenfalls eine Luft-Boden-Variante Strike Eagle.

Die Produktion der F-16 wurde in den 1980er Jahren auf die Modelle F-16C und F-16D (ebenfalls ein-/zweisitzig) mit verbesserter Avionik und verbessertem Triebwerk umgestellt. Mit der Ausmusterung der F-4G Wild Weasel hat die F-16 die Wild Weasel-Einsätze übernommen. Hierfür wurde eine spezielle Serie F-16CJ angeschafft, die besondere Ausrüstung zur effektiven Anwendung der AGM-88 HARM-Rakete und Störsender zur Niederhaltung der feindlichen Flugabwehr trägt. Zwar können auch „normale“ F-16C die HARM-Rakete tragen, allerdings kann die F-16CJ die Waffe in einem besonders zielsicheren Modus einsetzen.

F-16 A/B

• Block 1/5/10
  Frühe Serien. Untereinander nur minimale Unterschiede.
• Block 15
  Die erste größere Überarbeitung der F-16. Block 15 besaß vergrößerte Höhen/Querruder, zwei neue Waffenaufhängungen direkt neben dem Lufteinlass, das verbesserte AN/APG-66-Radar und erhöhte Traglast. Die Produktion lief 1996 aus.
• Block 15 OCU
  Ab 1987 wurden Block-15-Flugzeuge nach dem Operational Capability Upgrade (OCU)-Standard ausgeliefert. Dazu gehörte das verbesserte F100-PW-220-Triebwerk, die AGM-65 Maverick-Rakete, AIM-120 AMRAAM, Gegenmaßnahmen und ein verbessertes Cockpit.
• Block 20
  150 OCUs für Taiwan.
• Weitere Varianten
  • F-16/79 - Modifizierte Exportversion der F-16A für das J79-Triebwerk, Projekt abgebrochen.
  • F-16/101 - Modifizierte F-16A für das F101-Triebwerk, ebenfalls abgebrochen.
  • F-16ADF - Verbesserte F-16A/B. Ging fabrikneu an die United States Air National Guard
  • F-16I - Eine Version mit verbesserter Avionik, hergestellt für Israel
  • F-2A/B(FS-X) - Modifizierte Version, Lizenzbau in Japan von Mitsubishi
  • F-16XL - Version mit Delta-Flügeln, von der NASA zur aeronautischen Forschung genutzt. Ursprünglich als möglicher Konkurrent zur F-15 Eagle entwickelt.

• • F-16N - Eine vereinfachte Version der F-16C/D für die US-Navy als Feinddarstellungsflugzeug. So wurde ein einfacheres Radar eingebaut und die Bordkanone fehlt. Wegen strukturellen Überlastungen bis 1994 ausgemustert und 2002 durch im Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) eingelagerte Block 15 OCU ersetzt, die ursprünglich nach Pakistan gehen sollten.
  • RF-16C/F-16R - Experimentelle Aufklärer-Version mit ATARS-Paket.
  • F-16 VISTA - Experimentelle F-16 mit Schubvektorsteuerung. Programm galt als erfolgreich, wurde aber nie in einer Serienversion verwirklicht.
  • F-16 MLU - (Mid Life Update) Update für F-16 A/B der Königlich Niederländischen Luftwaffe, der Belgischen Luftwaffe, der Königlich Dänischen Luftwaffe und der Königlich Norwegischen Luftwaffe. Überzählige Flugzeuge dieses Modells wurden von den Niederlanden und Belgien an Chile und Jordanien geliefert.

F-16 C/D

• Block 25
  Die F-16C des Blocks 25 flog erstmals im Juni 1984 und stand ab September des gleichen Jahres im Dienst der USAF. Diese Flugzeuge besitzen ein AN/APG-68-Radar, Präzisions- und Nachtangriffsfähigkeit und das F100-PW-220E-Triebwerk.
• Block 30/32
  Im Rahmen des Alternative Fighter Engine-Projekts konnten diese Flugzeuge entweder mit dem standardmäßigen Pratt & Whitney-Triebwerk oder dem General Electric F110 ausgerüstet werden. Auf 0 endende Blöcke haben ein GE-Triebwerk, mit 2 endende Blöcke fliegen mit P&W.
  Die ersten Block 30 F-16 gingen 1987 in Dienst. Erstmals konnten sie die AGM-88 HARM-Antistrahlungsrakete und die AGM-65 Maverick tragen. Flugzeuge ab Block 30D aufwärts besitzen vergrößerte Lufteinlässe für das leistungsstärkere GE-Triebwerk. Block 32 musste nicht modifiziert werden.
• Block 40/42 (F-16 CG/DG)
  Im Dienst seit 1988. Block 40/42 ist eine verbesserte Allwetter-Bodenangriffsversion mit LANTIRN-Behälter. Ihre Nachtkampffähigkeiten gaben diesen Flugzeugen den Namen Night Falcon. Das Fahrwerk wurde verstärkt und das Radar verbessert. Seit 2002 können serienmäßig neue Waffen wie JDAM, JSOW, WCMD und EGBU-27 verwendet werden.
• Block 50/52 (F-16 CJ/DJ)
  Block 50/52 wurde ab Ende 1991 ausgeliefert. Die Flugzeuge verfügen über verbessertes GPS/INS und die Fähigkeit zum helmvisierten Zielen von Luft-Luft-Raketen. Die UdSSR hatten diese Funktion als Erste mit der MiG-29 eingeführt. Sie wird auch in dem Eurofighter verwendet. Wie die F-16CG können auch sie die neuesten Luft-Boden-Waffen tragen. Block 50D/52D hat zusätzlich verbesserte Wild-Weasel-Fähigkeiten mit dem HARM Targeting System (HTS) zur Unterdrückung feindlicher Flugabwehr.
• Block 50/52 Plus
  Diese Flugzeuge besitzen die neueste Avionik und können Conformal Fuel Tanks (CFT) tragen. Alle zweisitzigen Flugzeuge dieser Variante verfügen über 850 Liter zusätzlichen Stauraum für Avionik hinter dem Cockpit.
• F-16 CCIP
  Im Common Configuration Implementation Program wird versucht alle Block 40/42/50/52 F-16 auf den Stand der 50/52er Konfiguration zu bringen, um Training und Wartung zu vereinfachen.

F-16 E/F

• Block 60
  Basiert auf der F-16C/D, mit Conformal Fuel Tanks und verbesserter Avionik und Radar; wurde bislang nur in die Vereinigten Arabischen Emirate verkauft. Das General Electric F110-132 ist eine Weiterentwicklung des 129er Modells und erreicht 144 kN Schub. Ein wichtiger Unterschied zu vorherigen Blöcken ist das revolutionäre Northrop Grumman APG-80 Active Electronically Scanned Array (AESA) Radar mit aktiver elektronischer Strahlschwenkung und agilen Strahlen (agile beam). Damit können mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllt werden (Luft-Luft, Luft-Boden, Geländeverfolgung), da es multiple Strahlen gibt, die ihre Richtung, Form und Frequenz millisekundenschnell ändern. Block 60 kann alle zu Block 50/52 kompatiblen Waffen sowie AIM-132 ASRAAM und AGM-84E tragen. Die CFTs stellen zusätzliche 2045 Liter Treibstoff zur Verfügung. Dadurch können an den inneren Waffenaufhängungen die Außentanks in vielen Fällen entfallen.

Einsätze

Da sie in viele Länder exportiert oder dort in Lizenz gebaut wurde, hat die F-16 auch an vielen Konflikten teilgenommen, die meisten davon im Nahen Osten. Am 7. Juni 1981 nahmen zwei Gruppen, bestehend aus jeweils vier israelischen F-16, am Angriff auf den irakischen Atomreaktor Osirak in der Nähe von Bagdad teil. Der komplette Flug (965 km einfach) wurde unter absoluter Funkstille und im Tiefflug durchgeführt. Im folgenden Jahr, als Israel in den Libanon einmarschierte, griffen die israelischen Falcons unzählige Male syrische MiGs an und gingen bis auf ein einziges Mal immer als Sieger aus dem Luftkampf hervor. Im Zweiten Golfkrieg 1991 flogen die F-16 der US Air Force Angriffe auf irakische Bodentruppen und feste Ziele und hielten den Luftraum frei. In der sich anschließenden „Operation Southern Watch“, der Überwachung der Flugverbotszone im Südirak, kam es am 12. Dezember 1992 zum ersten BVR-Abschuss (Beyond Visual Range, engl.: „Außerhalb der Sichtweite“) einer feindlichen MiG-29 Fulcrum mit der noch recht neuen AIM-120-Rakete. Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er Jahre, z. B. im Kosovo-Krieg, während des Sturzes der Taliban in Afghanistan und schließlich während des Dritten Golfkrieges, setzte die US Air Force die F-16 als Jäger und zum Angriff auf jede Art von Bodenzielen ein.

In Deutschland sind derzeit mehrere F-16C/D/CJ-Staffeln der US Air Force auf der Spangdahlem Air Base (zwischen Wittlich und Bitburg) stationiert.

Am 18. März 2005 übergab Lockheed-Martin die definitiv letzte von insgesamt 2331 F-16 an die United States Air Force, eine F-16CJ-50. Künftig werden im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth nur noch Falcons für den Export gebaut. Das Modell ist das meistexportierte westliche Kampfflugzeug. Anlässlich dieses Ereignisses fand auf der Shaw AFB eine kleine Feierstunde statt. Die letzten F-16 der USAF werden nach den derzeitigen Plänen im Jahr 2025 außer Dienst gehen. Sie werden durch neue F-35 Joint Strike Fighter ersetzt.

Am 7. Juni 2006 wurde der Top-Terrorist Abu Musab az-Zarqawi von zwei 250-Kilo-Bomben zweier US-amerikanischer F-16 in Hibhib, Irak, getötet.

Benutzerländer

Bis zum Jahr 2005 waren 4426 Flugzeuge gebaut worden:

• United States Air Force: 2507 (einige davon inzwischen weiterverkauft)
• United States Navy: 40
• Andere Luftwaffen: 2401 ( Die Angaben zu den verschiedenen Versionen beziehen sich auf die bestellten Maschinen, teilweise wurden ältere Varianten bereits verkauft (z.B. Belgien) oder nocht nicht geliefert (z.B. Israel))
  • Ägypten: 220 (Bei Bestellung: 34A + 8B + 140C + 42D)
  • Bahrain: 22 (18C + 4D)
  • Belgien: 79 (136A + 24B)
  • Chile: 28 (11A + 7B + 6C + 4D)
  • Dänemark: 77 (60A + 17B)
  • Griechenland: 140 (120C + 40D)
  • Indonesien: 16 (12A + 4B)
  • Israel: 339 (104A + 21B + 81C + 54D + 102I)
  • Italien: 40 (36A + 4B) (Leasing von USAF)
  • Jordanien: 35 (24A + 11B)
  • Niederlande: 213 (177A + 36B)
  • Norwegen: 72 (60A + 14B)
  • Oman: 16 (12C + 4D)
  • Pakistan: 124 (43A + 27B+ 12C + 6D)
  • Polen: 48 (36C + 12D)
  • Portugal: 40 (33A + 7B)
  • Singapur: 60 (13A + 6B + 29C + 33D)
  • Südkorea: 180 (125C + 55D)
  • Taiwan: 150 (120A + 30B)
  • Thailand / Royal Thai Air Force: 52 (41A + 11B)
  • Türkei: 270 (226C + 44D)
  • Venezuela: 30 (24A + 6B)
  • Vereinigte Arabische Emirate: 80 (55E + 25F)

Hersteller

• General Dynamics, heute Lockheed Martin (beide USA)
• TAI (Türkei)
• Fokker (Niederlande)
• SABCA (Belgien)
• Dänemark
• Norwegen

Siehe auch

• Kampfjet
• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Website der Spangdahlem AB
• F-16 Fighting Falcon Information (WaffenHQ)
• FAS F-16 Fighting Falcon
• F-16.net - Englische Seite über die F-16

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